江淮汽车排放造假(为什么穷人不多捡贝壳)

1. 江淮汽车排放造假，为什么穷人不多捡贝壳？

你不会真的以为贝壳就在马路牙子上，你想捡多少就捡多少吧？

我们不妨做一个假设，5万年之后，你猜会不会有人说：古代人直接拿张纸就能当钱，为什么不自己多做一些纸，把这些纸当钱呢？

你在回想你现在这个阶段状态基本就能够理解，为什么古代虽然用贝壳做货币，可为什么穷人不多捡拾一些贝壳，让自己实现一夜暴富呢？

但是由于古代的时候终究具备特殊性以及某些不可控预估，所以我们需要深度挖掘一下，其背后的主要原因是什么。

第1点，古代的人很少能够捡到贝壳

我们要注意一点，这个所谓的古代通过贝壳做货币最起码得是在5000年以前，甚至在更长远的时间以前，只有那个时候才会用贝壳来当做货币，对不对？

因为按照相关的历史文献记载，在东周时期，贝壳就已经慢慢地失去了价值。

所以我们需要再往前蔓延很长一段时间，在那个时候大家知道有什么特殊情况吗？

首先是一个生活在内陆的人，他根本不知道有没有海，也不知道海洋是什么样子的。

他们可能祖祖辈辈就生活在一个小地方，在这个小地方里面从来不敢出去，为什么？

因为那个时候的人类还没有征服大自然的勇气或者没有抗衡大自然的勇气。

他们走出门去，既看不到火车也看不到飞机，甚至连牛车马车都看不到，连木头做的小平板车都见不到。

更多的就是深山野林，对于他们而言，一辈子好像也走不出深山野林去，跑到一个特别远的地方去捡拾贝壳，其本身也自带风险。

可能去了之后就回不来了，为什么？

十有八九被迷路了，或者随便过来一头老虎一只狼就把自己给吃掉了。

所以在古代，除非某些得天独厚的地方，比如就在大海边上能够时时刻刻地捡到贝壳之外，绝大多数生活在内陆的原始居民，他们这一辈子可能都见不到几个贝壳。

而他们之所以把贝壳当作货币，也正因为贝壳具备其本身的稀少性。

那个时候的土著部落或者族群想要去捡拾贝壳，几乎是一件不太可能的事情，毕竟他们需要面对的是数不清的凶猛的野兽。

更多的是不知道方向，没有地图不知道往哪边走，走到海边那算自己的运气好，可如果运气不好走到了大沙漠里面去，那不好意思，备不住整个部落都得一锅端。

第2点，贝壳也不是随随便便拿过一个就可以用

我们永远不要怀疑古代人的智商，事实上古代人的智商并没有我们想象的那样低。

只不过得益于当时科技方面的限制以及认知方面的局限，所以才会出现一些现阶段人无法理解的事情。

而古代的贝壳不是随便捡一大堆，然后就可以当做货币去使用。

事实上，一般是某些特定的贝壳，这些贝壳可以当做货币，但又不能完全当做货币，必须经过一系列的错综复杂的设计。

而这一部分设计只有整个部落当中极少数的人才能够拥有，或者他们知道怎样去设计。

这一点可以参考一下咱们现阶段应用的纸币，也就是说古代的贝壳也具备一定的防伪装备。

而根据一些可观测到的历史文献来看，古代所使用的贝壳大多是位于福建以南的某些特殊种类的贝壳。

这类贝壳很少见，在普通地方根本找不到，即便你面临大海你也找不到。

那有人就说了，既然知道了具体方位，我直接去福建那边捡拾贝壳不就行了吗？

不好意思，在古代尤其是在遥远的古代南方，几乎没有人居住。

直到南宋时期，因为频繁的战争导致一部分北方的人搬迁南方，才给南方带来了更加繁荣的生机。

而且我们查看一下在秦朝以前的地图以及相关的文献记录就不难发现，无论是夏商周也好还是其他的部落族群也好，其大多是在河南河北的黄河流域。

这一点也可以理解，为什么把黄河、长江称之为人类的母亲河。

而一伙人单纯地凭借着走路走到福建等地，然后去收集这些罕见的贝壳，再回到自己的部落里面当做货币，中间的艰苦可想而知。

更要命的是有很多人去了可能就回不来，要注意那个年代里面动辄几千里地，没有一年两年根本不可能。

就算是一年两年出了点什么事，不，准确地说是大概率会出事。

第3点，古代货币的特殊性

紧随其后，那在远古时期慢慢的发展过程当中拥有了货币，为什么呢？

原因很简单，因为产能跟上了，人们也有了贸易的诉求。

这一点大家可能很难理解，我举个例子，比如在古代的时候，我猎杀了一个动物，而这个动物刚好够我吃一个月，于是我开开心心地吃，未来一个月的时间里面都不用为粮食发愁了。

可是突然有一天天气变热了，没错，直觉告诉我夏天来了，而我又逮捕了一个动物，这个动物根本放不了一个月，三天之后如果再没人吃掉的话就会坏掉怎么办？

我只能把这个动物好心地分给周边的人。

可是在后来这一些人他们习惯了我把食物分给他们，我不分给他们的时候他们还要打我，对我特别的不好。

这个时候我就在想，我为什么要把食物分给他们呢，我通过食物跟他们交换物品好不好？

于是贸易自然而然地形成了，但是交换物品的时候会发现对方的物品很难让你满意。

比如你需要的是一根竹竿能够防身用，但是对方它没有竹竿，它只有一小块木头，而这一小块木头自己压根不需要，所以这次交易失败了。

好不容易你找到一个有竹竿的人，而那个有竹竿的人他也有肉，这个时候他根本不需要吃你的肉，他需要的是一块木头，他想把木头稍微雕刻一下，当做自己的枕头。

所以你空有肉根本换不到你所需要的竹竿，怎么办呢？

在这种情况之下，货币的作用就体现出来了，首先你先把这些肉随便卖给一个需要的人，那个人会给你对应的贝壳，然后你拿着这些贝壳去买有竹竿的那个人的竹竿，把贝壳交给他，他可以拿着这些贝壳再去购买自己所需要的木头。

这样一连串的操作下来，每一个人都可以买到自己所需要的东西，而贝壳也就当做一种货币流通出来了。

但是慢慢地出现了问题，什么问题？

贝壳越来越多，而且贝壳越来越不稳定，毕竟贝壳只是个贝壳而已，稍不留意踩一脚贝壳就坏了，而且人家官方还不认证那怎么办？

就得找一些既能抗造，轻易也坏不了，同时还非常稳定，不会突然之间增多或者减少的物品当做货币。

慢慢地就变成了金本位，铜本位和银本位，金银铜当做货币的正常贸易，在唐宋元明清时期慢慢流传开来，甚至在宋朝时期还有大型的交子。

第4点，讲一个小故事

这个故事是在我很多很多年前听到的，是我的历史老师告诉我的。

当时听了之后颇受震撼，结合这个问题也颇为应景，我给大家简单讲一下：

说的是在某一个小部落，好像是太平洋上一个小岛还是在哪里，具体地点忘了。

这个地方的人相互之间的贸易是拿狗的牙齿当做货币的，而他们当地部落虽然说没有钱也没有太多可交易的东西，但是有很多珍贵的木材或者珍贵的药材。

于是一些外地人就想尽办法从自家或者在周边抓捕了很多狗，然后把狗的牙齿拿过来和对方交易，紧随其后，对方就出现了通货膨胀问题。

因为狗的牙齿在这个小岛内非常罕见，基本也都是固定的状态，能够保证正常的贸易往来。

可是当外地人拿了越来越多的狗的牙齿直接进来之后，货币系统就紊乱了。

想一下我们之前通过贝壳作为贸易的时候，如果一直延续下来，是否会遭遇这样的困难呢？

答案是：是的，而且一定会的。

为什么？

因为秦始皇统一天下之后就有一定的能力通过大范围的人力搜索或者从人力可控的角度进行贸易方面的互动，如果一个南方人搜集了一大堆贝壳，然后跑到北方进行正常的贸易往来，对他来说这些货币就跟白捡了一样，而对于当时的内陆人来说，需要平白无故的损失很多的物品。

紧随其后的贸易膨胀，一般人可承受不起。

所以从历史的角度出发，从把贝壳当作货币慢慢转变成金银铜当做货币是一种非常正确且异常正确的举动。

也正是因为这一个举动在一定程度上维护了货币的稳定，但是历朝历代对于货币都有着更多的规定，而这些规定也不是三言两语能够解释得清的。

江淮汽车排放造假(为什么穷人不多捡贝壳)

2. 怠速油耗究竟计不计算和显示？

万千车主都不知的真相：为何你永远都跑不出工信部那么低的油耗？

我们都知道在买车时车身上会张贴一张黄色的油耗标签，黄底黑字醒目地标出了该车的百公里油耗水平，这往往成为多数人对一辆汽车燃油水平最直接的判断依据，而现实却是永远没有开出那么低的油耗！二师兄就来深入解析一下为什么跑不出工信部那么低的油耗。

工信部油耗的身世背景

工信部从2010年1月1日起，建立了轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识。汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。简单地说，就是工信部对汽车燃油水平的检测结果。

同时，工信部网站推出“轻型汽车燃料消耗量通告”查询服务，消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据，作为购买的参考依据。

工信部油耗的测量方法

我国工信部采用的油耗测量方法参照了欧洲NEDC（New European Driving Cycle）的第二阶段的标准。在这个标准中，认定市区占30%，市郊占70%。一个完整测试循环共计1220秒，由四个市区工况小循环、一个郊区工况和一个40秒的怠速时间组成。

就具体的测试方式而言，主要有两个：流量计法和碳平衡法。流量计法就是将传感器直接安装在油管上，计算测得燃油消耗量。碳平衡法是将测算碳气体浓度的仪器直接插入汽车排气管，通过测算碳浓度并利用元素守恒定律，来间接计算燃油消耗量。由于测试仪器的高精密度，碳平衡法的准确率很高，因而是目前主流的测试方法。

日常使用时的真实油耗的影响因素

很多人在买车之后却发现无论怎么使出浑身解数，都难以达到工信部油耗上的低水平。有数据显示，汽车油耗标签上的工况油耗和实际油耗之间的平均差异值已经达到了25%左右，甚至更高。总的来说，工信部综合油耗的测试方法比较理想化，而实际道路驾驶的情况复杂，造成了两者的巨大差别。影响实际油耗的不确定因素很多，包括驾驶习惯、启停次数、路况、负载、风阻、空调设备使用等多方面。

工信部测试是在台架上模拟出来的“理想状态”，并不是动真格的实际道路驾驶。不难看出遵循欧盟测试方法的工信部油耗测试，不到20分钟的测试过程显然过短，不仅难以模拟出常见的启停、急加速等复杂综合路况，而且排除了人为实际驾驶因素，因而测试结果往往是难切实际的。

其实个人的驾驶习惯对于油耗的影响很大，由于汽车机械设计的各种样式，需要运行一段时间才能进入一个比较良好的工作状态，道理类似于人们做剧烈运动前需要先热身，而工信部油耗测试亦忽视了这个实际使用因素。此外，在开车过程中，急加速、急刹车、频繁并线、频繁刹车、猛加油等等驾驶习惯都是会使得油耗剧增。

车载电子设备的使用关乎着油耗水平。车载设备的使用都依靠电力，而电力来源于消耗汽油来发电。因而，在实际使用过程中，有否使用空调、音响、收音机等车载设备，也关乎着油耗水平。车内用电量越多的话，发电机磁阻力越大，就需要更多的汽油来产生电能。要知道开空调比不开空调行车的情况下，油耗通常都会高出1-2个。

行驶路况也是影响实际油耗的重要因素。汽车都有自己的“经济时速”，通常在70～90公里区间内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在道路上行驶，那么油耗应与标准试验场中的试验数值较为接近。但可惜的是，在我国很少有这样畅通无阻的大城市。

车辆的状态和各项性能对油耗都有着直接的影响，良好的车况是油耗测试的要求，更是保证日常油耗处于正常水平的基础。同时，新车的油耗与老旧车型的油耗表现势必有所差别，老旧车型往往技术陈旧、性能下滑，这也升高了实际的使用油耗。

二师兄总结：油耗是个老生常谈的问题，也是购买决策过程中不可回避的问题。工信部的油耗测试方法虽然有较为严密的科学性，但它的局限性也逐渐暴露出来。因此，我们在购买汽车时可以参考工信部油耗，但不必过多关注，毕竟决定实际油耗的因素包括驾驶习惯、车况、路况等多方面。二师兄有理由相信，工信部油耗测试会向着更贴近真实的方向发展，将来必定能为消费者提供一个更真实的参考依据。

3. 如何看待a股这几天年报频频发雷？

之前回答过一个美国次贷危机的问题，然而如今再来回答这个股市的问题，如果说股市好或者不好，有失偏颇，毕竟这个世界很多的神都是面上光。我的意思是，去看看实体经济，你如果觉得实体经济如今向好，那么你必然是要买入，如果你觉得实体经济不好，那就主动抛售，去买别的产品。

很多时候纸上谈兵的方法是无法顾及到社会运行的每一个细节，中国的金融系统现在很庞大，但是实质上依然关联着实体经济，个人的感受是这几年杠杆已经放大到一定程度，大部分利润的提升来自放大杠杆，而杠杆填进去之后产出效率却提升缓慢。这就是个人悲观的主要原因。

生产效率提升缓慢，那么就要小心科技股放卫星，造假，因为我们看到实体经济创新并不容易，所以对于企业很多的新技术或者所谓专利，要眼见为实。

而杠杆过高，则一定要回避大股东质押股份的股票，也要回避融资额度过高的股票，国家说了要降杠杆，这是个时间问题。

如果质押不好，融资客亏损，那么银行会不会好，这是个作业题，因为还有人撑着金融泡沫，各位回家好好思考。

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4. 房学嘉等学者为什么反对罗香林的客家五次大迁徒？

罗香林那时候写的就是真实的，客家人90％以上是中原移民后裔，客家地区是有少量畲族汉化的人，但非常少，解放后彼此都还区分得很清楚，有的地方大家都心知肚明的。房学嘉肯定是受人所托为了钱为了其他目的故意黑故意颠倒黑白倒打一耙乱写的。

哪个时候那来一下子大批东移西移的移民，叫梅州人拼命生小孩，也不可能一下子养这么多讲客家话的人迁徏分散去别的地方。古代生产工具又落后，梅州又是丘陵山区城市土地资源非常有限，那能生这么多养活这么多人迁徏去别的地方。

中后期迁徏的客家人并没有占没有暴力抢过谁的地方，全是蛮荒之地开基，瘦田无人耕耕肥有人争，反被人抢杀抢夺家产零散整驱逐迁徙走的事就有发生。没什么好说的，打口水仗是最没意义的。

5. 国产五十铃再推新款皮卡？

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五十铃，这个日系品牌在国内乘用车市场里的存在感比较低，它主要是以生产柴油车为主，在生产皮卡车、货车或者自卸车等商务或工程车方面，五十铃还是比较有竞争力的。

最新上市的江西五十铃皮卡名为铃拓，售价为11.68-14.68万。外观方面一直沿用着传统五十铃皮卡车的外观设计。为什么说是传统？因为壹车热评在海外干过的多个工程上，已经不止十次见过与铃拓外观一模一样的五十铃皮卡了。

内饰也是一样的粗犷简单，这本来就是一台干活用的皮卡车，也不需要整的那么高档豪华，不切实际。指针式的仪表盘， 6档手动变速箱，高配中控屏等等，这些配置在皮卡车上面都属于常规配置范畴。

与常规的家庭乘用车不同，既然铃拓是一台皮卡车，那么就应该着重考虑它的马力和扭矩，这才是一台皮卡车的灵魂所在。

马力决定着你的皮卡车能拉动多少，扭矩决定着你的皮卡车在走烂路、爬坡或者脱困时的能力。由于壹车热评没有试驾过铃拓，所以操控无从考究，说了也是瞎吹牛。

那么从铃拓所公布的动力参数来看，这台车究竟与国内主流的皮卡，以及海外畅销的丰田HILUX和三菱L200之间到底有没有差距呢？

铃拓的动力总成为2.5T四缸直喷涡轮增压发动机+6MT的组合，最大马力125，峰值扭矩320；

先说海外的

丰田HILUX，这是一款在非洲属于战神级别的车型，抗艹是它最大的特点。2.5T目前没查到马力值，但它的峰值扭矩为343；

三菱L200在欧洲刚上市时，一度长期霸占着欧洲皮卡销量榜首的位置，它最擅长干的就是爬45°斜坡，它的2.4T最大马力为154，峰值扭矩为380。

从数据上看，铃拓和这两款全球畅销的皮卡车比起来，差距还是蛮明显的，特别是在扭矩输出方面，基本不在一个档次。

那么国产皮卡呢？

目前能和铃拓抗衡的有江铃的域虎2.4T、中兴的威虎2.5T、江淮帅铃2.0T四驱、长城风骏的2.4L和2.0T、以及日产的D22-2.5T。(日产纳瓦拉2.5L的扭矩还不如长城风骏的2.4L，就不用上台面了)

大家的动力参数各有千秋，相差不是很大。悬挂几乎一致，要么是双叉臂前悬，要么是双横臂前悬，一句话来概括便是，双横臂是简化版的双叉臂。铃拓是双横臂，几款车的后悬都是钢板悬挂。

在主动安全性方面，自然是长城最好的，基本全系都有ESP车身稳定系统，这玩意儿在你需要扭来扭去走烂路时就能派上用场了，车身稳，不容易打滑。而其他的几款皮卡虽然也都是国产，但和铃拓比起来也无太大优势。

虽然日产D22同是合资皮卡，但对于它的价格嘛，只能说买的它人真任性。

江西五十铃既然是合资皮卡，它自然有着五十铃的品控及操控底蕴在。所以题主问铃拓是否值得购买，壹车热评觉得还是可以考虑，好歹有五十铃的技术在里面。

但是你如果要考虑价格因素的话，那铃拓还是有点贵了，长城皮卡性价比可能更高一些。

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6. 西汉和隋唐的皇帝们为什么不在长安待着？

西汉可没去过，唐代时关中已经无法承载皇朝兴盛的粮食压力

西汉的皇帝可没跑去洛阳蹭饭，那时候关中可是人上人们待的地方，高品质生活区。生活在关中堪比现在北京上海落户指标，跟看乡下人一样瞧不起关外人。

西汉武帝时期，楼船将军杨仆，原籍在秦函谷关以东的新安县，属于关外。硬是上书汉武帝，捐赠自己家产作为费用，以原函谷关破败，在自己老家新安修建新的函谷关。从而将函谷关东移150公里，自己也摇身一变变成关内人，从关外候变成关内候。你说说看，这种社会环境下，皇帝放着好好的关内不待，跑去关东洛阳那里蹭饭，寒不寒碜？

唐朝有几个皇帝经常往洛阳跑，特别是唐高宗李治以及武则天这两口子。显庆二年（公元657年）将洛阳升格为东都，正式确定两京制。此后二十多年里经常两头跑，最后病逝于洛阳紫微宫中。武则天则呆在洛阳不回去，在唐睿宗光宅元年（公元684年）时将洛阳改为神都，后在神都称帝建立武周。一直到唐中宗李显即位后第二年搬回长安，到了唐玄宗李隆基时，又隔三差五地往洛阳跑，到开元十一年（公元733年）才结束唐朝皇帝到洛阳蹭饭的历史。

这种现象归根到底还是粮食问题，在汉代关中地区是天下粮仓。秦朝留下的郑国渠等水利工程灌溉下，关中可以说是沃野千里。但经过长期环境破坏，黄土高原水土流失严重。另一方面根据气候学研究，在唐代所处的公元7-8世纪，我国北方平均气温处于历史高位，蒸发量加大，荒漠化加剧，这就导致关中地区灾害频繁。

在邓云特的《中国救荒史》中统计唐代旱灾125次；《中国灾害通史》中统计是172次。而且久旱而蝗，大灾之后又是大疫，在史书和地方志中，唐代关中地区出现多达49次的“人相食”、“易子而食”的字眼，每个字背后都是多少幕人间惨剧。而相比较下洛阳地处依靠黄河和大运河，运输方便，是国家储备粮存放基地，含嘉仓和洛口仓所在地。皇帝带着百官和随从人员出走洛阳蹭饭，等于灾区少了几十万张嘴，可以有效降低关中地区粮食压力，更利于进行救灾。唐高宗李治永淳元年（公元682年），关中饥馑，一斗米涨到三百钱，李治扔下太子在长安监国，带着百官和随从人员去洛阳，因为出行匆促，随从人员居然有不少在中途饿死，可见事态之严重。

但是武则天情况略有不同，她呆在洛阳不动主要原因还是不敢回长安，因为关中地区也是关陇贵族集团大本营。在隋唐时期，关陇贵族集团是第一大政治集团，虽然在唐高宗李治时期，功高震主威胁皇权，被李治修理了一翻。但出自关陇的李唐皇族跟关陇集团还是同气连枝，一荣俱荣，一损俱损。武则天的武周代唐过程中，同样是把关陇集团杀的尸横遍野，如果她搬回长安，恐怕天天晚上不敢睡觉了。

这也是神龙政变后，唐中宗李显第二年就搬回长安，在经历武周朝的动荡后，皇权力量式微，返回关中老巢恢复元气。但是到了唐玄宗李隆基开元年间，随着人口增长又面临关中粮食不足的问题，又要往洛阳跑。直到开元二十一年，李隆基采纳京兆尹裴耀卿的建议，任命其为黄门侍郎、同中书门下平章事、江淮河南转运使，负责疏通漕运，征调江淮粮赋，以充实关中。沿黄河建河阴、集津、三门三仓，由孟津溯河西上，这才终于结束了皇帝两头跑的历史。但即便如此，由于天险三门峡等存在，依然有大段运输路程需要耗费极大的陆路运输，不过当时唐朝国力鼎盛，这点损耗承担的起。之后安史之乱，关中人口锐减，再加上高温气候时期开始过去，也不再需要皇帝两头跑。